home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Over 1,000 Windows 95 Programs / Over 1000 Windows 95 Programs (Microforum) (Disc 1).iso / 1443 / snfltpl4.txt < prev    next >
Text File  |  1997-03-03  |  11KB  |  176 lines
  1. Reference Manual for Flight Planning Excel Spreadsheet
  2.  
  3.  Sriram Narayan
  4. Rev 0.4
  5.  
  6. Introduction
  7. This Excel flight planning spreadsheet runs on Excel versions greater than 5.0a. The 
  8. spreadsheet has been geared towards Cessna 152 and Cessna 172 aircraft, however, it can 
  9. be modified to suit other aircraft quite easily. The spreadsheet consists of 4 sheets. The 
  10. first sheet is the ôFlt Planö sheet which consists of the wind based time/speed/fuel 
  11. calculations for the various VFR checkpoints the user wishes to input. It also contains 
  12. various miscellaneous information that may be gimmicky but nevertheless interesting data 
  13. that will hopefully not detract from the utility of the main flight-planning section. The 
  14. second sheet is the ôGen Infoö section which has navigation information, comm/nav 
  15. frequencies and airport information and ôsketchesö the user may wish to have in hand 
  16. when approaching the destination. The third sheet, added in this revision, is the Weather 
  17. sheet. Lastly, there is the ôW&Bö section on weight and balance, that will allow the user 
  18. to determine with the help of a graph whether the plane meets the CG and moment 
  19. requirements. The next few sections will delve into each of these topics further.
  20.  
  21. Flt-Plan Section
  22. The user needs to input data into sections that are shown in red in the example 
  23. spreadsheet. The blue text areas which have a grey background are calculated fields that 
  24. are protected when the sheet is protected. Black text is usually headings. Green text is 
  25. usually non-printed and calculation fields. Magenta text are option descriptors that 
  26. describe a specific option for a nearby field. 
  27.  
  28. The Location heading is the VFR checkpoints that the user needs to identify. The first one 
  29. (A5) is the origin airport and is entered as the 3 or 4 letter identifier. The next row is the 
  30. ôTop of Climbö whose information is not to be entered, instead the user must enter the 
  31. first VFR checkpoint  at A7.  The distance to the first checkpoint is entered at the bottom 
  32. of all the checkpoints at K21. The reason for this is that the program determines the top of 
  33. climb  (TOC) distance and times based on final altitude and airspeeds. It then assigns the 
  34. remaining distance and time to the first checkpoint from the TOC position which can vary 
  35. depending on a lot of factors as you know. One caution is that if the first checkpoint 
  36. occurs before TOC is reached, there may be some negative numbers in some of the fields! 
  37. Other intermediate checkpoints are entered till the final destination airport where you 
  38. enter 3 or 4 letter airport identifier.
  39.  
  40. The other headings that need data to be entered into are wind direction, WndD, wind 
  41. velocity (WndV) given as true direction and true airspeed (TAS). In the spreadsheet, I 
  42. have used values of 95 knots for Cessna 152s and 110 knots for Cessna 172s in cruise. 
  43. The Vy speeds during climb-outs are 65 and 70 knots respectively. The program 
  44. automatically switches between the two aircraft  based on the P30 field value. Strictly 
  45. speaking, the TAS field can then be made into a ôblueö field if you decide to use this 
  46. switching option. However, you may need to adjust the speeds for your particular aircraft. 
  47. The true course (TC) is entered in column F and distance between checkpoints in column 
  48. K. The magnetic variation is entered in field B26 and this is used to calculate the true 
  49. heading (TH) and the spreadsheet figures out the wind correction angle (WCA), magnetic 
  50. course (MC), magnetic heading (MH), fuel consumption for each leg (Fuel). Note that 
  51. the MC should be used to determine VFR flying altitudes as per the hemispherical rule. 
  52. There is also a ground speed (GS) calculation and two time columns, estimated time 
  53. enroute (ETE) and estimated time of arrival (ETA). Blank spaces are provided for the 
  54. actual times that may be entered during the flight. There is an extra (Contact/Notes) blank 
  55. field that is provided for the pilot to put in contact frequencies or other notes associated 
  56. with each checkpoint. 
  57.  
  58. In order to customise the sheet like adding more rows, the recommendation is to copy an 
  59. entire row (that already exists) so that all the formulas that are hidden and other non-
  60. printed columns that hold calculations are also properly copied. If this is not done, errors 
  61. may result.
  62.  
  63. IMPORTANT: In the fuel consumption portion, I have taken the liberty of putting a 40% 
  64. higher fuel consumption during climb-out and a 35% reduction in fuel consumption during 
  65. descent. These two fields are underlined in the spreadsheet. The user may wish to adjust 
  66. these percentages if he/she is not comfortable with this. Also please be aware that the fuel 
  67. consumption rate I have used for the Cessna 152 is 6 gph and for Cessna 172 is 8 gph.
  68.  
  69. Other data that can be entered into this sheet include latitude and longitude of the origin 
  70. and destination airports. The program will calculate the great circle distance in field B27. 
  71. Hopefully this distance will be less than the total distance arrived at in field K24! Date and 
  72. time information can be entered which is used for other calculations such as whether night 
  73. flight will be encountered. If you take passengers, based on the last time you flew, the 
  74. sheet will check if you are current for that. You will also need to put in the amount of fuel 
  75. you started the flight with in field L29, the program will then check if you have sufficient 
  76. fuel when you complete the flight. The method of determining how much fuel is 
  77. acceptable at the end of the flight can be altered by the user depending on level of comfort 
  78. and FAA requirements. In the program currently it will warn you if you fall below a 
  79. quarter tank. This is overly conservative but OK. You can enter actual temperature at the 
  80. departing airport and program will calculate density altitude based on departing airport 
  81. field elevation. Actual sunset times if entered correctly will allow you stay legal for night 
  82. flight. I have not bothered with sunrise times. The program can also calculate the entire 
  83. spreadsheet in Zulu time if you so desire and there are some fields at the bottom left which 
  84. deal with time conversions. The spreadsheet at this time does not know when Daylight 
  85. Savings takes place. One last feature that is available on this spreadsheet is to be able to 
  86. predict the cost of the trip based on $/hr for the C152 and C172. You can use this  to do a 
  87. what-if comparison to see which aircraft turns out to be more economical as the C152 has 
  88. lower speeds resulting in longer flight time as opposed to the faster but more expensive 
  89. C172.
  90.  
  91.  
  92. Gen Info Section
  93. This is a more free form sheet that contains airport information, navaid information, 
  94. approach and departure frequencies, airport comm frequencies, telephone numbers etc. 
  95. and the user has considerable latitude in modifying this sheet to suit his/her requirements. I 
  96. have also put in a stick-diagram for the runways at the destination airport as well as some 
  97. pattern and runway length information. There is room to put notes and other information 
  98. as well.
  99.  
  100. W&B Section
  101. This gives a graphical view of the weight and balance situation for either the C152 or 
  102. C172 that you have chosen. It uses fuel information from the flight planning section, but 
  103. the user will have to enter the pilot and passenger weights, luggage etc. The W&B will 
  104. work for the aircraft type specified be it the C152 or the C172 in the Normal category 
  105. only. Utility category is not covered. The numbers have been taken the POH of the C152 
  106. and C172 and the user will need to change the Basic Empty weight for the particular C152 
  107. or C172. Note, the data for the rear passengers is not used when the aircraft specified is a 
  108. C152 even though it may have a value in that field. 
  109.  
  110. Weather Section
  111. This recently added sheet (ver 0.4) has some fields where the pilot can enter the weather 
  112. data from DUATs or a live briefing. Also there is some space to write down NOTAMs 
  113. and ATIS information.  As a reference, I have added some of the common METAR/TAF 
  114. weather phenomena abbreviations.
  115.  
  116. Conclusions
  117. I have tried to describe the basic workings of the spreadsheet that has evolved over the 
  118. years. I think it is reasonably stable at this point in time but I hope to continue to improve 
  119. it. Most of the basics are already there and I personally feel quite comfortable with the 
  120. interface and final hard-copy that I can take with me on the flight. One thing I would like 
  121. to add is an automatic course reversal sheet using the information from the main flight 
  122. planning sheet. I also would like to add some calculations to warn the pilot if density 
  123. altitude could be a problem based on runway length and ambient temperature. If you have 
  124. any other suggestions on improving this spreadsheet please contact me via e-mail. If you 
  125. find any errors I would appreciate your immediate feedback. 
  126.  
  127. Finally, some disclaimers - USE AT YOUR OWN RISK!!! I cannot guarantee the 
  128. accuracy of the spreadsheet and strongly recommend that the data provided from this 
  129. spreadsheet be supplemented with your own calculations and good judgment as PIC 
  130. especially with regards to fuel estimates. I have verified the flight-planning results with an 
  131. E6B and the agreement was good for the level of accuracy involved with mechanical 
  132. devices. Thank-you and wish you safe landingsà.
  133.  
  134. If you find the application useful and wish to modify it and post your own version of it, 
  135. please feel free to do so. I do request you though to point a reference to me either on your 
  136. download page or within the application. Thank-you.
  137.  
  138.  
  139. Revision History
  140. Ver 0.3    First Released version (to the internet) Date: 17.11.1996
  141. Ver 0.4    Added magnetic course and Notes fields in Flt-plan section and added the 
  142. Weather sheet. Date: 3.2.1997.
  143.  
  144. Acknowledgments
  145. Thanks to Gene Whitt and Gerald Kurata for their comments and critiquing the 
  146. spreadsheet. 
  147.  
  148.  
  149. Sriram Narayan
  150.  
  151. ---------------------------------------------------------------------------------------------------
  152. File information /Author Information 
  153.  
  154. e-mail: sriram.narayan@technologist.com
  155. URL: http://www.dsp.net/narayan/snfltpl4.zip (this app)
  156. URL: http://www.dsp.net/narayan (my homepage)
  157.  
  158. The files contained in the zip archive (snfltpl4.zip) are:
  159.  
  160. snfltpl4.xls    Excel 5.0a spreadsheet
  161. snfltpl4.doc    Word 6.0 document
  162. snfltpl4.txt    Plain text version of above.
  163.  
  164. The above files and the zip archive can also be retrieved through anonymous ftp from 
  165.  
  166. ftp://ftp.dsp.com/users/narayan
  167.  
  168.  
  169.  
  170. 4
  171.  
  172.  
  173. VFR Flight planner version 0.4    Sriram Narayan    February 3, 1997
  174.  
  175.  
  176.